A様からのご依頼でリトルカブベースでボアアップして欲しいとの事で依頼を受けました。定番のSP武川88ｃｃボアアップキットに、強化クラッチ、オイルポンプ、PC20キャブレターセットで交換して行きたいと思います。

S様からのご依頼で、ボアアップしていきますよ。

M様からのご依頼で、半年放置していて動かそうと思ってセルを回してもエンジンが掛からないとの事で待ち込みされました。原因はこれでした。

U様からのご依頼で、クロスカブ50のボアアップをしていきます。皆さんこの形が良いとの事で、50のクロスカブを購入するのですが、いかんせんパワーが無いのが不満でご依頼される方が多いいですね。

Ｍさまからのご依頼でSP武川ハイパーSステージボアアップキット88ｃｃとそれに伴い負荷のかかるパーツを強化部品に交換していきますよ!

Ｋ様からのご依頼でエイプ50ＦＩ車をＳＰ武川ハイパーＳステージボアアップキット80ｃｃを組み込んでいきたいと思います。

H様からのご依頼で、ボアアップ依頼が有りました。今回は武川製Sステージ88ｃｃキットを取り付けていきます。作業内容はこんな感じです。

Ｉ様からのご依頼で、モンキー125のフロントフォークが腰が無くスコスコな為、しっかりした乗り心地にしたいとの事で、キタコの6.0Ｎスプリングとミディアムタイプのフォークオイルに交換して見ました。

組みあがった感じでは、ストロークに腰が出て(出すぎ?)フワフワした感じは無くなりましたよ！

Ｍ様からのご依頼で、グロムを181ｃｃ化と、ビッグスロットル、オイルクーラー取り付けの作業をしていきます。エンジン全バラにしてからパーツを取り付けていきますよ！

Y様が、当方でお買い上げ頂きましたモンキーを、更にボアアップしてお乗りになりたいとの事で依頼を受けました。キタコ88ｃｃ、PC20キャブで組んでいきますよー☆

S様の所有するFIモンキーのボアアップ依頼です。大事にとっておきたいとの事で、当方で組み込みを任せて頂きました。キタコのボアアップKITを組んでいきますよー！

当方でお買い上げ頂きましたモンキーを、もう少しカッコ良くする為、クラブバーとウインカーを交換する事にします。出来栄えがいいね♪

当方で販売している車両をＴ様がお買い上げ頂きまして、こちらの車両に追加でカスタムパーツをお付けになりたいとの事ですのでお受けしました。さらにカッコ良くなりましたよ！

K様からのご依頼で、こちらも当方の販売車両ご購入に従い、大事に乗るのでやれることはやっておきたいとの事で、ボアアップキット一式とキャブ、前後ホイールリムを黒に変えたいとのご依頼を受けました。中々大変な作業ですので、納期をたっぷり頂いた上で作業をしていきました。

T様からのご依頼で、当方で販売しているスーパーカブ50を納車整備するに辺り、ボアアップも一緒にしてほしいとの事でしたので、キット一式で交換しました。キタコ85㏄ボアアップとハイカム、強化クラッチスーパーオイルポンプ、PC20キャブ交換でやっていきます！

S様からのご依頼で、エイプ100を

高価ヨシムラ製115ｃｃKIDでの取り付け依頼が有りまして、それに伴い影響を受けるパーツも強化しなければならない為、そちらも同時に交換していきたいと思います。

当方でお買い上げ頂いたカスタム

ズーマーを、更にカスタムするべく、ロンホイ仕様の依頼を受けましたので作業をしていきたいと思います。

今回はハリケーン製ロンホイKID150ｍｍを使って行きます。

特に暑いこの季節、ヤマハ車に起こる症状として、走っていたら突然エンジンストール。あれっと思いセルを回してもエンジンが掛からない。1時間ぐらいそのまま放置してからもう一度セルを回してみるとエンジン始動。この様な症状がある車両は、ほとんどこの燃料ポンプ不良が考えられます。お近くのバイク屋さんにご相談して見て下さい。

あ～あ、モンキー系のボアアップした車両でたまに見る事が有るトラブルでキックシャフトが折れてエンジン始動が出来なくなり一般の人にはチョット面倒なこのシャフトの交換をしていきます。あ～大変大変。

S様からのご依頼で、トルクと耐久性重視との事でしたので実績のあるJUN製のボアアップキッドで組み込む事にしました。作業工程は下記の感じでやっております。

今回は大変トラブルの多いアドレスＶ125のフロントフォークからのオイル漏れ修理になります。放置車両だった事もあり、乗らない間にオイル漏れが進行しブレーキキャリパーディスク周辺がオイルまみれで全く効かない状態になっていました。早速直して行こうと思います。

Y様からのご依頼でトルクアップを求めて、スーパードリーム110にエンデュランス製125ｃｃキッドを組み込んでいきます!今回はシリンダ ピストンだけの作業で他はノーマルを維持する方向です🎶こんな感じでやってみました

グロムにX-SPEED製ロングスイングアームを取り付けてみました！迫力のある車両にさま変わりしてとても良い感じに仕上がりましたよ♪

Ｍ様からのご依頼で、スーパードリーム110のボアアップ依頼が有りました。Ｍ様いわくスーパーカブ110だとインジェクション仕様になる為、故障が多い事を懸念してあえてキャブレター仕様のスーパードリームにしたとの事でした。ポン付けと言う訳にはいかず、加工したり別途パーツを注文したりして組み上げました。チョット大変でしたよ!

Ｎ様からのご依頼でモンキーＦＩのボアアップしました。これから希少になる車両なので丁寧に組ませてもらいました。

N様からのご依頼でモンキーFIのボアアップ依頼を受けました。

遠方からお越し頂きましてありがとう御座いました。

しっかり組み上げたいと思います。

こんな感じでやらせて頂きました。

真夏の暑い中、走行中に突然エンジンストールしたとの事でご依頼が有り、この症状はほぼこのパーツの故障なので対策品の燃料ポンプに交換しました。本当に困ったパーツです。

S様からGSX400Sカタナを探して欲しいとの事で、車両を見つけてから納車整備の模様をupしてみました。

型が古いので色々大変でしたね！

S様から、リトルカブのボアアップ依頼がありました。

装着パーツはキタコ製の88ｃｃヘッド付シリンダーハイコンプピストンに、ハイカム、強化クラッチ、ウルトラオイルポンプ、強化カムチェーン、PC20キャブレターを取り付けていきます。

快適に乗って頂きたいので、慎重に作業を進めて行きたいです。パワーが有ると乗ってて楽なので、どこまでも走りたくなってしまいますよね♪現状に納得していない皆さんもボアアップを検討して観ては如何ですか！

Ｆ様から、リトルカブＦＩのボアアップ依頼がありました。

作業工程としてはキタコ製の88ｃｃシリンダーピストンに、ハイカム、強化クラッチ、オイルポンプ、マフラー、ＦＩ車に必要不可欠なi-map取り付けと行っていきます。

ベース車両の程度が良いので、慎重に作業を進めて行きたいです。この車両もパワフルになる事、期待大の車両です。

I様から、モンキーのボアアップ依頼がありました。

作業工程としては定番のSP武川製のシリンダーピストンに、強化クラッチ、オイルポンプ、強化カムチェーン、マフラー、ビックキャブの交換をしていきます。

パワフルになる事、期待大の車両です。

Y様からのご依頼で、ボアアップの依頼を受けました。
ベースマシンはカブですが、エンジンはCD90のエンジンに乗せ換えてあり、こちらを105ｃｃに変更します。

とにかくパワーが欲しいとの事で、PE22キャブも付けていきます。

それに従い強化クラッチスプリング、強化カムチェーンの交換もしましたよ！

5月31日、筑波CBR250カップに中川選手の応援に行ってきました。

予選3位、決勝9位でした。
 

リトルカブ

7月27日、久し振りに筑波サーキットに行ってきました。

CBR250クラスに出場している中川選手の応援です。予選は ドライでしたが、決勝前に雲行が怪しくなってきてグリットに付く時にはポツポツと雨が降り始めてきたのですがドライタイヤでスタート、途中で雨脚が強くな り赤旗中断２ヒートレースになりレインタイヤに履き替えスタートという感じの慌しいレースでした。

結果は‥‥　レースを見ていて改めて思ったことは筑波サーキットをもう一度走って見たいという思いがわいて来て、機会があればチャレンジして見ようと思った１日でした。

Y様からのご依頼でモンキーをボアアップして行きます。耐久性も考慮するとの事なのでJun製のKitを使用しました。出来上がりが楽しみ！

作業工程の写真↓も見てね！

A様からのご依頼でジョグZR前期モデルを、ロンホイにしてみました。

ＫＩＴはハリケーン製です。見た目は間違いなくGoodですね！皆さんもご検討してみては如何ですか。

O様からのご依頼でＳＥ12ＪシグナスＸを、ボアアップロンホイにしていきます。

ＫＩＴは武川ハイパーＳステージキットで156ｃｃに、ハイカム、ローラーロッカーアームこれを組み込んで行きます。

作業工程はこちら↓

ご依頼頂いたカブに、ＳＰ武川製88ｃｃＲステージボアアップキットを組み込んで行きます。

サーキット走行メインとの事なので足回りのパーツも変えて行きますよ。

Ａ様からご依頼頂いたリトルカブを、ボアアップ、強化オイルポンプ、強化カムチェーンを組み込みました。

作業工程はこちらです↓

F様からご依頼頂いたCD50を、ボアアップしていきます。

ノーマルで街中を走っていて坂道に差し掛かると、パワーが無いのでどうにも遅いとの事で決断されたようです。

予算との兼ね合いがあり85ｃｃにしました。それにビックキャブ、マフラー、ハイカム、メガオイルポンプ、強化カムチェーン、Fスプロケットをセットで交換、取り付けていきます。

作業工程はこちら↓

Ｍ様からご依頼頂いたグランドアクシスを、ボアアップしていきます。

チャーモ製の1ポートシリンダー、ピストンで行きます。こちらのシリンダー作りが荒く、バリ取り修正、ポート研磨をし直して組み上げて行きます。

M様の車両はロンホイになっていたのでバラすのは楽に出来ましたね。チャチャット組んでセッティング出し、マフラー、駆動系、、チョキャブに、ビックリードバルブが入っているので、こちらの作業の方が時間が掛かりましたね。

T様からのご依頼でシグナスＸ　Ｆｉ車を、ボアアップしていきます。

ＫＩＴは定番の武川ハイパーＳステージキットで156ｃｃに、ローラーロッカーアーム、ＦＩコントローラーで、これを組み込んで行きます。T様の車両は外装だけでも車両1台は余裕で買えてしまう位のパーツが付いていて、これはカッコイイと思える車両になっていましたね。

後はエンジンパワーが欲しいと言う事でご依頼頂きました。作業工程はこちら↓

Ｍ様からご依頼頂いたシグナスＸ　Ｆｉ車を、ボアアップしていきます。

ＫＩＴは武川ハイパーＳステージキット-2で156ｃｃに、ローラーロッカーアーム、ＦＩコントローラー、プーリーキット付きでこれを組み込んで行きます。外見は色々なパーツが付いていてセンスの良いカスタムがされて、シグナスが好きなんだなーと思える車両です。

先ずカウル類を外しエンジンを下ろし腰上をばらします。距離も走って無かったので状態は良好でしたね。そこにキットを組み込みＦＩコントローラ取り付け駆動系も組み込み完成。ＦＩコントローラーで推薦されているマップに合わせエンジンを駆けてみて実走で合わせてみますね！

今回の作業内容はこちら↓

Ｓ様にお買い上げ頂いたシグナスＸを、ロンホイ化と各部カスタム依頼を受け製作致します。

先ずロンホイ化にする為各部のパーツを取り外し『これが意外に大変何です』エンジンを下ろす前に、ハーネスホース類も取り外し最後にエンジンハンガーを外す事でご覧の通りエンジンを下ろせます。

これから１６５ｍｍロングのキットを取り付けます。完成車はこちら↓

10月17日決勝、今年２回目の全日本選手権ST６００クラスの矢田選手の応援に行ってきました。

前日の予選結果が３３番手と言う事でしたので、決勝では攻めの走りで追い上げを期待しました。朝のフリー走行でマシンを最終チェックいざ決勝。

１１列目３３番グリットに付き集中している矢田選手に健闘を称えて去り決勝スタート。スタートはまずまずだったので、少し順位を上げてオープニングラップを通過、序盤に周回を重ねても中々ペースが上がらずバトルに持って行けない状態がつつ゛いた。

中盤に入りやっとベストタイムが出てそこから前とのバトルが最終ラップまで展開された。何とか抜いて帰って来て欲しいと願いつつ、ホームストレート順位変わらずチェッカー。総合２７位でレースを終えた。

今年最後の全日本になるらしく、もっと行けると思っているはずの矢田選手には、来年大暴れしてもらいましょ！

Ｕ様がお買い上げ頂いたズーマーをロンホイとバーハン仕様にする依頼を受けました。

キットはハリケーン製150ｍｍ、ハンドル周りはデイトナ製でいく事にしました。ズーマーはカウル類が無くて楽にエンジンの取り外しが出来て良いですね。

出来上りローダウンになっている姿を見て、やっぱりズーマーは効で無くっちゃ！と思う私でした。

４月３日、全日本選手権筑波ST６００クラスにエントリーしている矢田選手の応援に行ってきました。

GPーMONOからクラス変更、練習走行が少ないみたいだが、今回初レースでどんな走りをしてくれるか楽しみにしていました。

激戦のST600予選１回目、ピットでタイムを計っていました。序盤からアタックしているのが分かるのだが、中々タイムに繋がらない状態が続き、そのまま１回目の予選が終了。このままではマズイ事は本人も承知、打開策を練り２回目の予選に期待しました。

私はCXコーナーに移り走りを見る事にしました。予選が始まり快調に走っている矢田選手、１回目よりも乗れてきている感じで、周回を重ねる毎にタイムも上がって来ていた１２周目のCXコーナー入り口でフロントから転倒。

私の見ている所だったので金網ごしに無事を確認、マシンにダメージが有りそこで終わってしまった。

ピットに戻りタイムを聞くとあと少しの所で予選落ちになってしまった。本人は悔しがっていたが、次に繋がる走りが出来た見たいなので次選に期待大ですね！

Y様からのご依頼で、エイプ50のボアアップの依頼を受けました。

Y様のバイクは、マフラー等少しパーツが入っているのですがパワーが無いとの事での依頼でした。今回組み込むパーツはシフトアップの80ｃｃボアアップキット＋PC20キャブと定番キットで行きます。車体からエンジンを下ろし点検しながらバラして行きます。

ヘット周りのパーツは良好で、少しペーパーで修正する程度でした。後はキットを規定通り組み込んでいき完成。

車体に取り付けエンジン始動。ウーン、ジェッティングだけで、あきらかにパワーが増してるのが分かるエンジンになりました。

Ｆ様からのご要望で、シグナスＸのボアアップの依頼を受けました。

F様はご自分でカスタムをやられているのですが、どうしてもノーマルエンジンのモアーット感が嫌で、ボアアップを決断されたみたいです。キットは武川のＳステージ156ccです。カムとローラーロッカーアーム付でパワーアップ期待大ですね。

サクサクとバラしてキット装着いよいよエンジン始動。各部分チェック問題なし。とりあえず当方はここまで、後はお客様にキャブセッティングを見直して頂いてナラシをしてもらうよう言い納車しました。

11月23日、もてぎにてHRC主催の ミニバイクレース4時間耐久にNSRminiで参戦してきました。今

回ライダーが7人いたので3人チーム、4人チームに分かれてエントリー、私は4人チームの方で出ました。一番身近なライバルが出来た感じです。

自前練習出来ずぶっつけ本番、心配事が多い中、朝5時東ゲートオープン15番ピットにマシンや工具類を置きマシン整備、ピストン交換して来たのでエンジンを駆けてチェック、12000回転付近まで回るのでこれでOKとする。後はフリー走行でファイナルを決めるのだが、短い走行の中でバイクを把握するのに手間取ってしまったが、今より1丁ロングに振りました。

決勝のグリットはくじ引きで、NSRグループで23番でした。晴天に恵まれ走りやすい気温の中いよいよ決勝、スタートはルマン式で日章旗が振られ、まずNSFグループが先にスタート、その後にNSRグループがスタートになった。

1番手担当の私は、まずまずのスタートを決めたが前にはまだ何台ものマシーンがいる中、1コーナーをイン側から進入、ここでも順位を挽回。序盤はとにかく1台でも抜いて順位を上げれるよに走っていました。30分過ぎたあたりからやっとマシンにも慣れてきて、今度はどうゆうふうに攻めて行きタイムが出るかと考えながら走っていました。

試行錯誤している内に、私の持ち時間の1時間15分経過ピットインをし無事2番手のライダーにチェンジ、心地良い爽快感を後に私の走行は終わり、後は残りのライダーにがんばって貰うだけでした。1時間経過のリザルトでは、総合26位、クラスで12位でした。トラブル無く4時間経過、最後のライダーもチェッカーを受け無事終了。

結果は総合23位、クラス13位でした。もう1チームの方が総合21位、クラス11位で負けてしまいましたが、色々問題があった中でのレースとしてはまあまあかな、と言う感想です。

全体としては白熱するレース展開もあり、参加を楽しんでいるチームもあり、大成功なイベントだったと思います。

シグナスＸのエンジンからのオイル漏れがある為修理致しました。

まず何処からオイルが漏れているかを見る為、エンジン周りに付いているカバー類を外しエンジンを始動してみると、シリンダーガスケットから漏れていることが判明。早速エンジンをバラして交換に入ります。

今回はエンジンを下ろさず作業します。マフラーを外し、カムチェーンテンショナー、カムスプロケット、シリンダーヘット、シリンダーと外して行き問題のガスケットが有ります。見た感じでは分かりにくいのですが、ガスケットに黒いシール剤が付いているのですがそれが飛んでいる診たいです。

古いガスケットを剥がし新品を入れて組み直して行きエンジン始動。オイル漏れも無く作業終了しました。

Ｍ様がお買い上げ頂いたロンホイ仕様のＺＸに、ボアアップの依頼もあり製作致しました。

キッドはキタコの62.4ｃｃです。ロンホイ仕様になっている為、シリンダーを外すのが楽なのが何よりでした。キッドのピストンには１本リング仕様になっていて、フリクションロスが少なくなりさすがキッドエンジンという作りになっていました。耐久性は少し落ちるかも知れませんが、その辺はしっかりと部品管理をしてもらえば問題無いですね。

１つ注意が有りまして、ＺＸでも排ガス規制後の車両は、規制前のマフラーか社外のマフラーに交換する必要が有ります。

8月1日、12時間耐久エンデューローに参加してきました。車両はＫＬＸ250、６人体制で１人１時間走行×２回で走る事になった。天気は毎年猛暑の中行われる過酷なレースになるのだが、今年は天候不順でこの日も朝からどんよりした天気でしたが、走るには暑くも無く寒くも無く丁度良いかなという気温でした。

ジャンケンで順番を決め第一ライダーはK、第二ライダーＳ、第三ライダーＪ、第四ライダーＫ、第五ライダーに私、第六ライダーＮで決まりスタート。

今回のレースも楽しく12時間走りきる事なので各自好きな様に走っていた。因みに私はムキになって走っていて30分位で腕上がり状態みたいな乗り方でした。

W様からのご依頼で、お買い上げ頂いたグランドアクシスのロンホイの依頼を受けました。

ハリケーン製のキットを使用して作ってみます。この車両のエンジンは、あらゆるパーツが組み込まれていてとても速そうなエンジン仕様になっているみたいです。

エンジンを下ろし ロンホイキットをフレームに取り付けエンジンを載せてみる。一つ心配ごとが有ってこのエンジンにPWK28キャブ　KOSOインシュレーターの仕様になっていて、これで取り付け出来るのかが心配でしたが、問題なく取り付けOKでした。後リアショックは、ホイルベースが長くなったために専用アダプターを取り付ける。延長のコード類も取り付け、出来たのが右の写真です。

後は、フェンダーと、メットインBOXの干渉する部分をカットして、カウルを取り付けて完成しました。

S様にご購入頂いたジャイロを、フロント周りをバーハンふうにカスタムをして、ミニカー登録の為の書類を製作して準備OK！

役所に行ってそのまま納車に行ってきます。

４月４日、筑波にてGP-MONOクラスに参戦している矢田選手のメカとして手伝いに行ってきました。

本人朝から気合入っていて、集中していてるのが伝わってきていた。全クラスで１番最初に始まる予選がスタート。序盤気合が入りすぎで逆にペース上がらず、周回を重ねるに連れてタイムも上がってきた。

これから、と、思っていた矢先ライダーが帰ってこない。転倒かマシントラブルなのかも分からず、予選が終わるのを待っていた。レッカーに乗って帰ってきたライダーのツナギが汚れている、転倒したらしい。体は少し痛いらしいがマシーンはそれほどダメージは無さそうでホッとした。

予選は１７位。走れていればもう少し上には行けたはずなので残念。ピットに戻り修復作業。明日のフリー走行に向け調整します。

４月５日、朝のフリー走行も終わり、決勝までの時間が無くあわただしく準備に追われていた。

ライダーは少し体が痛いらしいが、がんばってもらうしかなかった。グリットに付きライダー集中、一言かけグリットを後にしスタートを待つ。

シグナル青スタート、１コーナー混戦の中、無事通過。１周目１つ順位を下げ１８位で通過、ライダーの実力からすれば順位はまだ挽回できると思っていた。周回を重ねるたびに順位は上がっていき、１１周目にベストラップを更新、乗れてきたと思ってきた矢先の１コーナー立ち上がり、ハイサイド転倒。ちょうど見てしまった。本人立ち上がれず救急車出動。医務室に運ばれ念のため病院で精密検査を受けに行く程だった。

凄く残念だったレースたが、本人が一番悔しいはず、これをバネに次回のレースを期待したいと思います。

K様からのご依頼で、Dio ZX のロンホイ仕様を製作しています。まずカウルを外しエンジンを降ろして、今回はハリケーン製の120ｍｍロングキットを装着。それに伴ないリアのブレーキワイヤーも交換して下さい。ノーマルだと届きません。

ご自分のバイクをロンホイ仕様にカスタム致します。お問い合わせお待ちしております。

12月31日埼玉県川越市にて、年忘れエンデューローに参加しているライダーの手伝いに行ってきました。

天気は晴天でしたが、気温は低く寒い日でした。今回のレースは、みんなでワイワイと楽しむ参加型レースなので和気藹々としていてライダーたちも順位などまったく気にせず、自分の走りを楽しんでいました。

１０月４日ＫＡＺＥ主催のＫＳＲ　ＳＴクラスに出場して来ました。１年３ヶ月振りのレースになるため楽しみ半分、不安も半分と言う感じでした。何しろぶっつけ本番なのでどうゆうマシンなのかも分からず、フリー走行３周だけで決勝を迎えて、なんと第１ライダーが私になってしまって『マジで』って感じでした。予選は無くグリットは決められていて、付いて見ると前には沢山いてかなり後方からのスタートになった。

１１時３０分、４時間耐久がスタート,何しろ後方からなので１台でも多くパスして行こうと思い　１週目から飛ばして行った。ダンゴ集団を縫うように走り必死に走っていたら３週目辺りから周りが落ち着いてきて、ここは上位グループだなと確信した。

そこから同じタイムで走るライダーとバトルをしながら走っていたら、あっと言う間に４５分走行ピットインのサインが出てライダー交代、順位を聞いてみるとクラス３位だったと言っていたのでとりあえず自分の責任は果せてホッとした。

後は他のライダーがんばれって言う気持ちで見ていた。自分たちのチームは５人いて皆無事に走り終え、結果はクラス　６位。楽しく走れた事が１番なので、とても充実した１日に成りました。

私がお世話になっているバイク屋さんのモトバムさん主催、SUGO走行会が　１０月２６日に有ります。初めての方でも参加可能です。

興味のある方はお問い合わせよりご連絡頂くか、直接モトバムさんの方にご連絡を御願い致します。

Y様からの依頼で、車検に行って来ました。フルノーマルの車両でこれと言った不具合も無く現状でもＯＫそう。一様各部チェック問題無し。

いざ車検場。

書類OK、ラインに並び検査順調、最後の光軸検査、見事に×もう1度並び2回目は○でした。

1回で通りたい物ですね。

K様からJAZZの依頼が有りました。現状でのスピードに不満があるらしく、もう少し早くして欲しいとの事なのでボアアップを推薦しました。

予算の兼ね合いもあるのでカリカリチューンにはせず、気持ち良く走れる程度のキットと言う事で、T社製のe-stageにPC20キャブ。これで後はスプロケットを合わせて上げて納得の行くスピードが出ることを期待している所です。

8月31日、手伝いとして、もて耐に行ってきました。

今回のチームはプライベートでの参戦でマシンはレギュレーションの解釈では問題の無いはずのGP-MONOを使用。ポールポジションからのスタートになれた。

しかしGP-MONOを使用しているチーム『3チームだけ』は、マシン差が有りすぎる、と言う事で周りとは違うレギュレーション『ペナルティー見たい」』でピットイン毎に15分停止『周りは10分』でのレースになった。これだと優勝は厳しいなぁ～、作戦云々より行ける所まで行っちゃえと言う、流れになっていた。

午前10時スタート、第一ライダー無事に1位で1コーナー通過、周回を重ねるごとに後続を引き離していた35分過ぎ、最終コーナー立ち上がりで誰かが転倒。ピットのテレビモニターを見てみると、なんとうちのマシンじゃ～有りませんか！慌ててピットインの準備、マシンが帰ってきて見てみると、ハンドル、ステップが曲がっている。ステップは交換、ハンドルは調整をして後は泥を落として第2ライダーに交代してピットアウト。『この転倒が後の結果になるとは知らず』

順位は限りなく最下位、規定周回数を終え、第二ライダーピットイン。15分ストップ後、第3ライダーでエースが登場。ここで順位を挽回する計算でいた。周回を重ねる後とに順位上げて行っていた所にアナウンスが、『45番ストップ』モニターを見ると確かに止まってる。帰ってこれるかな、とみんなで話していたらレッカーに乗って帰ってきた。どうやらエンジントラブルらしい、リタイヤ届けを出し、08年もて耐は終わった。

早速、トラブルが何だったのかマシンをバラしてみた。まずアンダーカウルを外してみると、中に液体が、『何だ！』　　水っぽい。

よーく見るとラジエターからポタポタ垂れている。キャップを外すと水が無い。そういえばラジエターとマフラーが干渉している。これが少しずつキズを大きくしていき結果的に破損してしまったようだ。オーバーヒートによるエンジンブローと判明。

わずか3時間足らずで終わってしまったもて耐でした。

K様からご依頼があったドラックスター1100の車検に行くのですが、御覧のとおりフロントフォーク長～くなってる。それとこのヘットライト大丈夫?

チョット冒険になるけど行ってきました。

今回、構造変更とゆう形で通します。

まず検査員に構造変更で、と言うと巻尺を持ってきて前後長、ハンドルの幅、ハンドルまでの高さを測って検視ラインに通された。

エッ、これだけっ、と思いながらNOX検査、ブレーキ検査をパスしていよいよ問題の光軸検査。

あれ、検査員このライトの形に対して何も言わずに検査に入ってる。

ラッキー、と思っていたら検査でOUT。

修正をしてもう1回並び今度はOKでした。

後は書類を貰うだけ、チョーかんたんでした。

ホームページのリニューアルに伴ってスタッフ日記をブログ形式で投稿していくことにしました。

今度ともよろしくお願いいたします。